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近年來，船舶的買賣、轉(zhuǎn)讓、抵押、保險及租賃等事項日益頻繁，船舶資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)應(yīng)運而生，并在船舶交易中發(fā)揮著重要的作用。在我國當(dāng)前船舶交易市場不透明、船舶租賃費用不明晰的環(huán)境下，重置成本法憑借客觀、可行、易于操作等優(yōu)點在船舶資產(chǎn)評估中得到廣泛的應(yīng)用。

一、船舶的定義

船舶是航行于水上的工程建筑物，由船體、輪機、電氣和舾裝等幾部分組成，是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜，比較龐大的系統(tǒng)工程。根據(jù)《中華人民共和國海商法》（中華人民共和國主席令第64號）第三條款定義：“所謂船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外；前款所稱船舶，包括船舶屬具?！?/span>

二、船舶的分類

按船體材料，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等；

按動力裝置分，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風(fēng)帆助航船等；

按航進方式分，有自航船和非自航船；

按航進狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。按用途的不同，可將船舶分類為客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船、木材船、冷藏船、打撈船、海難救助船、破冰船、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等。

三、船舶資產(chǎn)評估中重置成本法的定義

用現(xiàn)時條件下重新購置或建造一項全新狀態(tài)的被評估船舶所需的全部成本，減去被評估船舶已經(jīng)發(fā)生的實體性陳舊貶值、功能性陳舊貶值和經(jīng)濟性陳舊貶值，得到的差額作為被評估船舶的評估值的一種資產(chǎn)評估方法。成本法也可以首先估算被評估船舶與其全新狀態(tài)相比有幾成新，即求出成新率，然后用全部成本與成新率相乘，得到的乘積作為評估值。

四、船舶評估中的資料收集

船舶評估過程中需要收集的資料主要有以下幾類：

① 船舶的各類證書；例如船舶檢驗證書、船舶國籍證書、船舶所有權(quán)證登記書、船舶船檢合格證、船級社入級證書、船舶適航證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船舶防止油污證書、船體入級證書、輪機入級證書、起重設(shè)備檢驗和試驗證書等，特別是船級社頒發(fā)的船舶登記簿（船檢報告）；

② 船舶建造圖紙（包括平面圖、立面圖、總布置圖等）、技術(shù)規(guī)格書、設(shè)計說明、技術(shù)參數(shù)相關(guān)資料等；

③ 船舶舾裝設(shè)備、電氣設(shè)備及輪機設(shè)備的相關(guān)權(quán)屬資料、發(fā)票及購銷合同等；

④ 船舶建造合同、憑證及發(fā)票等資料；

⑤ 船舶設(shè)備更新、事故及大修理等相關(guān)資料；

⑥ 船舶營運的相關(guān)資料；船舶營運指標(biāo)主要包括運量、周轉(zhuǎn)量、平均運距、噸船產(chǎn)量、航行率、營運率、載重量利用率、平均航速等內(nèi)容。

五、現(xiàn)場勘查的重點

① 對船舶的所有權(quán)進行核實，查驗原件與復(fù)印件是否一致；

② 驗證實船與圖紙資料、證書文件的一致性；

③ 查閱有關(guān)的檢驗記錄（船體結(jié)構(gòu)重大損壞及修理情況記錄、測厚記錄、船舶改裝記錄）；描述船體外板、甲板、裝貨處所、壓載艙處所、機艙處所、上層建筑等船體結(jié)構(gòu)狀況；

④ 聽取船上人員對船殼、甲板、艙壁及主輔機、發(fā)電機、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備技術(shù)狀況的介紹，并作詳細記錄，注意和已掌握的技術(shù)資料、修理資料對比，對不符的要重點詢問，以現(xiàn)場勘察結(jié)果為準(zhǔn)；

⑤ 對船舶全貌、駕駛臺、甲板、主機、起重設(shè)備、貨倉口等重點部位進行拍照；

⑥ 查閱航行日志、輪機日志，對船舶航行區(qū)域、主機運行時間等進行了解。

六、船舶評估中的注意事項

① 評估過程中要注意船舶核定的航區(qū)；航區(qū)不同，船舶所受到的腐蝕程度不同；

② 評估過程中要核準(zhǔn)船舶的證書是否齊全及有效期；因我國船舶的各種證書較多，首先核查證書是否齊全，再次檢查證書的有效期，確定待評估船舶是否處于有效期內(nèi)，這是船舶適航的一種標(biāo)志；

③ 評估過程中要核準(zhǔn)船舶的類型；船舶的類型不同，相關(guān)技術(shù)參數(shù)的取值差異較大，對船舶價值影響甚大；

④ 評估過程中要核驗船舶性能和主要設(shè)備狀況；船舶的性能狀況和主要設(shè)備運行狀況對船舶的經(jīng)濟性、適用性和營運競爭力有重要的影響，也大致決定了船舶在運營過程中能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益；

⑤ 評估過程中要注意相關(guān)參數(shù)的選取；船舶技術(shù)參數(shù)一般通過船舶登記簿或者船檢報告上獲??；市場上的參數(shù)在選取過程中注意其準(zhǔn)確性與合理性；

⑥ 評估過程中要注意船舶重置全價的核驗；目前市場上每類型船舶的建造成本都有個區(qū)間值，在計算出船舶重置全價時，注意和市場上船舶的建造成本進行比較，分析其差異性與合理性。

七、船舶重置成本法評估的具體操作

評估值=重置全價×成新率

（一）重置全價的確定

因每艘船的參數(shù)各不相同，同類設(shè)備的報價信息較難獲取，對船舶重置全價的確定，采用細節(jié)分析法，參照船舶估價慣例，對每項細節(jié)的展開層次，相當(dāng)于設(shè)計階段的船舶報價深度。

重置全價由整船建造費用、建設(shè)單位費用、資金成本、其他費用四大部分組成，計算細節(jié)如下：

第一部分：整船建造費用

① 船體工程

A、鋼結(jié)構(gòu)工程費用

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和中國造船工程學(xué)會《現(xiàn)代船舶經(jīng)營實用手冊》（以下簡稱經(jīng)營手冊），列示公式：

船體鋼結(jié)構(gòu)工程費用=（P+P₁+P₂+H）×W_S/φ

式中：P——鋼材平均單價，可以通過《鋼企網(wǎng)》、《我的鋼鐵網(wǎng)》等網(wǎng)站查詢船板的市場價格

P₁——每噸鋼材消耗焊接材料重量×單價。根據(jù)設(shè)計材料明細表鋼材用量與焊料用量之比，一般每噸鋼材消耗焊料重量為17-28千克

P₂——輔助材料。一般占鋼材費的5%

H——每噸鋼材所耗工時×工時單價。參考經(jīng)營手冊，同噸位消耗工時量為117—125工時/噸鋼材

φ——船體鋼材利用率。參考經(jīng)營手冊，一般在87%-95%取值

W_S——船體鋼材凈用量，根據(jù)船檢資料，參考經(jīng)營手冊，船體重量應(yīng)為空船重量的87-95%，則：

Ws=Δ×C_S

Δ—船舶空載排水量，空載排水量可以通過船檢報告或船舶登記簿查找；也可以根據(jù)阿基米德的原理進行估算，計算公式如下：

船舶空載排水量=Cb×ρ×κ×Lpp×B×d 

C_b為方形系數(shù)，不同的船型，其方形系數(shù)不一樣；ρ為水的密度，注意區(qū)分內(nèi)河船與海船，淡水密度為1t/m3，海水密度為1.025t/m3;k為船型系數(shù)，一般在1.004-1.10取值；Lpp為船舶垂向間長；B為型寬；d為空載吃水

C_S—鋼耗系數(shù)，不同類型的船舶，其鋼耗系數(shù)不一樣，具體見如下表：

B、涂裝工程

涂裝工程費用=（P+P₁+H）×WP

式中：

P——每噸油漆平均單價，船舶對涂料要求較高，按目前市場船用涂料價格水平取值

P₁——每噸油漆消耗輔材價格，一般為油漆的15%

H——每噸油漆（含溶劑）所耗工時×工時單價

W_P——全船油漆實際消耗重量=W_S×I/K_I

其中：W_S為油漆凈重量，參照經(jīng)營手冊，根據(jù)該船型的油漆凈重量平均值取值；I為稀釋系數(shù)，一般為1.08-1.10；K_I為油漆工藝消耗系數(shù)，一般為0.5-0.55

C、其他原材料及輔材（包括有色金屬材料、非金屬材料、巖棉、絕緣材料及船員室的裝修）按上述各項費用的5%計算。

② 舾裝、輪機電氣工程

根據(jù)企業(yè)提供的舾裝、輪機電氣設(shè)備明細，測算每臺設(shè)備的重置全價。

③ 專項費用

參考經(jīng)營手冊，該類費用包括設(shè)計費，鋼材預(yù)處理費，放樣制作樣板費，船架支撐費，船臺費，下水費船塢費船檢費，建造期間保險費等多項費用。該類費用不確定性因素較多，不宜微分假設(shè)。根據(jù)查閱相關(guān)整船歷史資料，一般占工程費的10-14%。

④ 稅金

參考行業(yè)報價資料，按工程費的5%計算。

⑤ 利潤

參考行業(yè)報價資料，船舶利潤率一般取工程費的3-6%計算。

第二部分:建設(shè)單位費用

建設(shè)單位費用主要包括駐廠監(jiān)造費，船員提前上船費,接船費等，該項費用一般占船舶建造費用1-1.5%。

第三部分:資金成本

根據(jù)船舶建造工程內(nèi)容，從簽訂合同到最后完成投入運營，建設(shè)周期約需N年，取中國人民銀行1至3年期貸款利率r，資金視作均勻投入。

資金成本=（整船建造費用+建設(shè)單位費用）×1/2×r×N

第四部分:其他費用

不可預(yù)見費用：主要考慮船舶建造時設(shè)計更改可能產(chǎn)生的不可預(yù)見費，費率一般取1%。

不可預(yù)見費用=（整船建造費用+建設(shè)單位費用＋資金成本）×1% 

（二）成新率的確定

首先依據(jù)中華人民共和國交通運輸部令2009年第14號《關(guān)于修改（老舊運輸船舶管理規(guī)定）的決定》，確定待估船舶的經(jīng)濟使用壽命年限，按其已使用年限計算得出理論成新率。然后通過查閱船舶的技術(shù)資料、現(xiàn)場考察，從設(shè)備的實際技術(shù)狀況、負荷率和利用率、工作環(huán)境、維護保養(yǎng)等方面綜合考慮其損耗。

使用年限成新率 =（經(jīng)濟壽命年限 - 已使用的年限）/ 經(jīng)濟壽命年限×100%

八、結(jié)語

船舶資產(chǎn)評估是船舶交易、融資、保險和海事仲裁等現(xiàn)代航運服務(wù)行業(yè)相關(guān)活動的重要支撐。具體而言，船舶資產(chǎn)評估為船舶交易雙方提供較為公正、合理的船舶交易價格，提高了船舶交易的效率，保證交易雙方的利益；為銀行等金融機構(gòu)順利實施船舶融資和對控制融資風(fēng)險提供了有力的支持；為海損事故和非海損事故的檢驗、分析和理算公正提供參考；為保險公司評定船舶保險價值收取保費一級保險的理賠提供依據(jù)。因此，加快船舶資產(chǎn)評估服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，特別是重置成本法在船舶資產(chǎn)評估中的運用，有利于推動船舶交易、船舶融資和船舶保險等航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展，更有利于我國航運市場的健康發(fā)展。