一、前言
船舶是水上作業(yè)的一種交通工具，也是運(yùn)輸企業(yè)的重要資產(chǎn)。由于船舶種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，價(jià)值量大，評估也就較為復(fù)雜繁瑣。但是近年來，由于我國許多銀行都認(rèn)可了船舶貸款，船舶的交易量和貸款率都在增加，船舶評估已經(jīng)成為一項(xiàng)重要評估。如何正確評估船舶的價(jià)值，為委托方提供公正、合理的價(jià)值參考，也就成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將對船舶評估過程進(jìn)行探討，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做出案例分析。
二、船舶評估前期工作及查勘現(xiàn)場
（一）評估前期工作
1、基本資料收集。在船舶評估的前期需要提供很多相關(guān)的資料，但其中以中華人民共和國船舶所有權(quán)登記證書復(fù)印件、船舶檢驗(yàn)證書復(fù)印件，國籍證書復(fù)印件這三個(gè)證書最為重要，是必須收集的資料。因?yàn)榇岸季哂型晟频牡怯?、檢驗(yàn)制度，這三個(gè)證書一般都記載了船舶評估中所需要的的相關(guān)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。噸位、適航、載重線、生活污染等證書，也應(yīng)當(dāng)收集，這些可以充分反映船舶設(shè)備、性能、適航、安全、環(huán)保等情況，為船舶評估提供更健全的數(shù)據(jù)。且一定要確保這些所有證書應(yīng)處于有效期內(nèi)，以保證此船舶在適航期內(nèi)。另外船舶所有權(quán)、登記項(xiàng)目的變更(如：噸位變更、功率變更等)一定要保證是最新更新的，因這些資料都是附在所有權(quán)證書、檢驗(yàn)證書后面，經(jīng)常會出現(xiàn)委托方在提供資料的時(shí)候會有所遺漏。我就遇到過委托方前期提供了未及時(shí)更新的資料，在后期出報(bào)告的時(shí)候發(fā)現(xiàn)資料有過更新，而且這些更新又是很細(xì)微的，現(xiàn)場查勘時(shí)很難觀察到，導(dǎo)致又要重新評估，不但拖慢了我們評估的進(jìn)度，也給評估人員帶來很多重復(fù)工作，所以要特別注意。
2、其他資料收集。在評估過程中，我們會經(jīng)常遇到這類船舶，或構(gòu)造很復(fù)雜，或造價(jià)要比同類型同大小的船舶高很多，很多設(shè)備在船檢報(bào)告上是不會體現(xiàn)的，而造船的材料也有可能和普通船舶有所不同，那我們還應(yīng)該收集哪些資料呢？這類特殊船舶，因評估的工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)等其他費(fèi)用和普通船舶不一樣，除了以上需提供的基本資料外，還要額外提供建造合同、明細(xì)賬及憑證、船舶施工圖紙、設(shè)計(jì)說明、材料設(shè)備清單以及技術(shù)規(guī)范資料、核心部件的購置發(fā)票，相關(guān)保險(xiǎn)證書、船舶的日常維護(hù)、改造、大修及年審情況的相關(guān)資料、船舶圖紙及駕駛操作說明等詳盡資料，這樣可以參考這些資料再定價(jià)會相對準(zhǔn)確一些，也可以對評估工作做一個(gè)有用的驗(yàn)證。
（二）查勘現(xiàn)場
前期提供了相關(guān)資料后，接下來的工作就是現(xiàn)場查勘，查勘也是至關(guān)重要的。
1、常規(guī)查勘一般如下：
①船上查勘。不僅僅靠眼睛簡單地查勘，還應(yīng)該向船上人員打聽船舶的重要設(shè)備的現(xiàn)狀，并作詳細(xì)記錄，注意和已掌握的相關(guān)資料對比，最好是拍攝清楚設(shè)備銘牌，核實(shí)生產(chǎn)日期與廠家及型號是否能和船檢證書上一致。若是有不符的地方，一定要向船上人員重點(diǎn)詢問清楚，并以現(xiàn)場勘察結(jié)果為準(zhǔn)，建議船長或船上有關(guān)人員在查勘表結(jié)果上簽字確認(rèn)。
②拍攝照片。主要是對船舶全貌，船號、駕駛臺、甲板、艙壁及主輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備、起重設(shè)備、貨艙口、船舶內(nèi)部等重點(diǎn)部分進(jìn)行拍照，盡量仔細(xì)到每個(gè)重要的角落，另外照片也一定要拍攝清晰。
2、除常規(guī)查勘以外，我們還需要注意以下幾點(diǎn)：
①核實(shí)資料。核實(shí)資料的真實(shí)性，查驗(yàn)原件與復(fù)印件是否一致。了解并核實(shí)船舶所有權(quán)、船舶建造或購置的資金來源及還款情況、貸款期限以及船舶是否存在抵押等。
②了解企業(yè)及船舶現(xiàn)狀。向委托方及有關(guān)人員了解企業(yè)總體情況和委估船舶的歷史及現(xiàn)狀，企業(yè)的財(cái)務(wù)制度、經(jīng)營狀況、船舶設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等情況。
③確定船舶的技術(shù)成新率。船舶的成新率一般都是結(jié)合年限法和技術(shù)鑒定法這兩種計(jì)算方法采用加權(quán)平均數(shù)求得，稱為綜合成新率。而技術(shù)鑒定法中的技術(shù)成新率要根據(jù)船舶的實(shí)際使用情況來確定，一般都是對船體、輪機(jī)設(shè)備、舾裝設(shè)備、電氣設(shè)備等四個(gè)方面進(jìn)行打分來確定的，往往結(jié)果和年限折舊是有一定差異的，所以現(xiàn)場確定成新率很關(guān)鍵。
三、評估方法的選擇分析
船舶評估方法的有收益法、市場法、成本法等。
（一）收益法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營業(yè)支出(港口使費(fèi)、燃油費(fèi)、機(jī)油費(fèi)、船員工資、修理費(fèi)、管理費(fèi)等)，通過計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。這種方法一般適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶。從理論上來說，船舶作為具有獨(dú)立盈利能力的固定資產(chǎn)是可以采用收益法進(jìn)行評估的。但一般情況下，一艘船的營運(yùn)數(shù)據(jù)難以從整個(gè)企業(yè)中分離出來，而且大多數(shù)航運(yùn)公司也不愿意向外界提供被他們看作是機(jī)密的營運(yùn)成本。同時(shí)，在不同的環(huán)境或營運(yùn)區(qū)域中，一艘船的收益變化會非常大。因此，實(shí)際操作中我們一般幾乎不采用收益法評估船舶價(jià)值。
（二）市場法是依據(jù)已成交的和委估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價(jià)格估算，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià)。目前國際船舶市場已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，交易較活躍，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多，網(wǎng)上也有許多類似的船舶交易網(wǎng)，像天天船舶網(wǎng)、中國船舶網(wǎng)上也有很多可以適用的案例。但交易船舶的船齡、狀態(tài)和技術(shù)性能、設(shè)備配置等信息仍難以掌握，同時(shí)交易時(shí)間、市場環(huán)境的影響也難以合理量化，實(shí)務(wù)中采用市場法評估船舶價(jià)值的也較少。
（三）成本法是指首先估測被評估船舶的重置成本，然后估測被評估資產(chǎn)已存在的各種貶損因素，并從其重置成本中予以扣除而得到被評估資產(chǎn)價(jià)值的各種評估方法的總稱，通俗點(diǎn)講，就是先估算出重置全價(jià)，然后結(jié)合綜合成新率計(jì)算出最終的評估價(jià)格。這種評估方法得出的評估能較客觀的反映船舶價(jià)值，也是目前行業(yè)主要的船舶評估方法。我平時(shí)最常用到的船舶評估方法也是這種方法，基本上通用于所有類型船舶。但也有一些特殊船舶因?yàn)樵O(shè)備、構(gòu)造比較復(fù)雜，比較難詢價(jià)，難以重置成本，而選用其他方法。
綜上所述，每種方法都有各自的適用范圍，我們必須參照委估船舶的實(shí)際情況來選擇評估方法。即使遇到比較難確定其價(jià)值的案例，個(gè)人建議優(yōu)先采用成本法，然后再輔助選用收益法或市場法對評估結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。
四、評估案例分析
下面將以一艘船舶為案例對評估過程中的一些重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析。
（一）案例簡介
某采砂船因公司抵押貸款事宜需要進(jìn)行評估，該采砂船由國內(nèi)某船廠于2013年10月24日建造并投入使用，船體為單甲板、球鼻艏、全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主機(jī)為KT38-M型柴油機(jī)四臺，每臺額定功率為582千瓦，主發(fā)電機(jī)組為1400千瓦發(fā)電機(jī)2臺，420千瓦發(fā)電機(jī)2臺，90千瓦發(fā)電機(jī)2臺，吸沙泵原動機(jī)2臺，8G32A.3552千瓦，吸砂泵2臺，36SAP-4.2 ,4800㎡/h,吸砂管總長50m.適航區(qū)域?yàn)檠睾?。該采砂船主要從事的是沿海區(qū)域的采砂工作，在評估基準(zhǔn)日各系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況良好，其技術(shù)參數(shù)如下：
船長：78.70米
船寬：21.00米
型深：6.30米
總功率：5116千瓦
滿載排水量：5688.906噸
空載排水量：4554.704噸
載重量：1134.202噸
資產(chǎn)占有單位對該船的管理良好，所保存的原始檔案資料也較為完備。
（二）計(jì)算過程
因該船資料完整，船舶的主機(jī)及主要設(shè)備也是市場通用常見的，所以選用成本法評估。并采用了以下的公式：
評估值=重置全價(jià)×成新率
（1）重置全價(jià)＝造船成本＋期間費(fèi)用＋建造國調(diào)整值＋稅金＋利潤
其中：造船成本=材料費(fèi)+設(shè)備費(fèi)(包括輪機(jī)、舾裝、電氣、通導(dǎo)設(shè)備和其他設(shè)備)+人工費(fèi)+生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用
期間費(fèi)用=財(cái)務(wù)費(fèi)用+管理費(fèi)用
根據(jù)以上公式及有關(guān)參數(shù)，按照平時(shí)的評估方法按照船檢證書可以得出船舶的重置全價(jià)為5123萬元?？墒菃栴}就出來了，根據(jù)客戶提供的合同和發(fā)票顯示，此船舶的建造價(jià)格至少有6000萬元，詢問其他船廠同類型的船也說6000萬元是合理范圍。此船又是新造的船，近期鋼材并無降價(jià)，人工費(fèi)也是有增無減，按理重置價(jià)格是不可能比造船價(jià)格低這么多的，那么這相差的約900萬元到底哪去了呢？
核實(shí)客戶提供的合同發(fā)票后，重新估算重置總值，我發(fā)現(xiàn)評估差價(jià)是由以下三方面造成的：
①材料費(fèi)。
材料費(fèi)主要包括鋼材、焊料、涂料、電纜、輔料及其他等費(fèi)用。
這里最主要的的就是鋼材。鋼材費(fèi)用＝K1×P÷鋼材利用率×單價(jià)
其中： K1－鋼料耗用系數(shù) P－空船排水量
經(jīng)查，10000噸以下可以取K1＝0.65，鋼材利用率大約為90%，一般船舶都使用普中板或造船板，基準(zhǔn)日普中板的鋼材價(jià)格為4000元/噸。
計(jì)算出來鋼材費(fèi)用＝0.65×4554.704÷90%×4,000.00
≈13,158,033（元）
客戶提供的合同鋼材費(fèi)用大約為1580萬元，基準(zhǔn)日鋼材價(jià)格和建造日又相差不遠(yuǎn)。后經(jīng)復(fù)核，合理調(diào)整系數(shù)K1為0.70，委估船舶的鋼材使用的是造船板，經(jīng)查詢，調(diào)整為4300元/噸，最后得出價(jià)格為15,233,000元，與客戶真實(shí)提供的數(shù)據(jù)就相差不遠(yuǎn)了。此采砂船相比平時(shí)兩三千噸的普通船舶要大很多，所以使用的鋼材材質(zhì)也有所不同，此時(shí)我們就需要仔細(xì)核實(shí)客戶提供的合同發(fā)票等然后對評估價(jià)值做出相應(yīng)的調(diào)整。
②設(shè)備費(fèi)。
依據(jù)船舶檢驗(yàn)設(shè)備清單上主要有輪機(jī)設(shè)備、舾裝設(shè)備、電氣設(shè)備及其他設(shè)備，在案例介紹里也大致例舉了主要設(shè)備，通過市場調(diào)查，確定了清單設(shè)備的重置價(jià)為19,803,090元。后根據(jù)客戶提供合同上清單，發(fā)現(xiàn)有很多采砂船特有重要設(shè)備并未體現(xiàn)在船檢證書上，如：吊機(jī)、沖洗設(shè)備、輸送帶等，經(jīng)詢價(jià)，得知這些設(shè)備約有415萬元，最后確定其設(shè)備重置價(jià)為23,953,090元。
③人工費(fèi)。
人工費(fèi)＝造船工時(shí)數(shù)量×工時(shí)單價(jià)
全船總工時(shí)量取全國造船行業(yè)平均定額水平，根據(jù)被評估船舶具體情況計(jì)算工時(shí)總量。工時(shí)單價(jià)為國內(nèi)船廠平均單價(jià)，全船勞務(wù)費(fèi)為全船總工時(shí)數(shù)乘以工時(shí)單價(jià)。
得出：建造總工時(shí)Hr＝0.18×（DWT）0.6287萬小時(shí)（DWT－載重噸）
取正常工時(shí)單價(jià)為12元/小時(shí)，人工費(fèi)為1,799,000 元。向船廠人員詢問得知人工費(fèi)一般至少占造船總價(jià)的3%，若船舶總價(jià)為6000萬元，那工時(shí)費(fèi)最少也應(yīng)該200萬元。而且現(xiàn)今人工費(fèi)都是一直在漲，沒有越來越低的道理。后電話詢問多個(gè)船廠，此類船舶因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工時(shí)數(shù)和平時(shí)的小船數(shù)量也是有所差異，造船人員也和其他造船人員工資有所不同，工時(shí)量也應(yīng)相應(yīng)增加。經(jīng)過反復(fù)調(diào)查詢價(jià)，后調(diào)整工時(shí)單價(jià)為15元/小時(shí)，得出人工總值為2,248,000元。
其他的費(fèi)用也與以上這三種費(fèi)用有所關(guān)聯(lián)，經(jīng)重新核算后我們就可以計(jì)算出重置總價(jià)為60,880,190 元，基本在合理范圍。
（2）成新率的確定。
綜合成新率=技術(shù)鑒定成新率×權(quán)重＋使用年限成新率×權(quán)重。
根據(jù)船舶的技術(shù)狀態(tài)、工作環(huán)境、維護(hù)保養(yǎng)情況，依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際勘查對船舶分部位進(jìn)行逐項(xiàng)打分，確定技術(shù)鑒定成新率。在前面查勘階段就已經(jīng)提過，在前期查勘的現(xiàn)場一定要確定好技術(shù)成新率。根據(jù)現(xiàn)場查勘，給船體打分后按權(quán)重得出技術(shù)成新率為96.90%。該船舶年限成新率是根據(jù)船舶的經(jīng)濟(jì)壽命年限和已使用的年限確定。根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，委估船舶的正常使用年限為25年，強(qiáng)制報(bào)廢年限為33年，為謹(jǐn)慎性考慮，我們一般取使用年限為25年，當(dāng)然也有不少評估公司會以28年計(jì)算，只要是合理范圍也都是可以的，這也和船舶類型、廠家等有一定的關(guān)系，可以得出年限成新率98.26%，最終得出綜合成新率為97%。
從以上案例可以看出，技術(shù)成新率并不就等同于年限成新率，在此需要再次強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場查勘必須確定好技術(shù)成新率，以免影響最終評估價(jià)值。
（3）最終結(jié)果
根據(jù)以上計(jì)算方法，最終可以計(jì)算出其價(jià)值如下表：
序號 | 內(nèi)容 | 金額 |
1 | 材料費(fèi) | 18,669,000 |
2 | 設(shè)備費(fèi) | 23,953,090 |
3 | 人工費(fèi) | 2,248,000 |
4 | 生產(chǎn)專用費(fèi) | 5,594,100 |
小 計(jì) | 50,464,190 | |
5 | 財(cái)務(wù)費(fèi)用 | 1,514,000 |
6 | 管理費(fèi)用 | 2,523,000 |
7 | 稅金 | 2,019,000 |
8 | 利潤 | 4,360,000 |
合 計(jì) | 60,880,190 | |
綜合成新率 | 97% | |
評估凈值 | 59,053,800 | |
五、總結(jié)
（一）船舶評估中的前期準(zhǔn)備工作、查勘現(xiàn)場、評估測算對最終評估值都至關(guān)重要，在評估的過程中的每一個(gè)步驟都應(yīng)該認(rèn)真處理。前期一定要盡量收集最新最全的資料，并核實(shí)其資料的真實(shí)性；查勘現(xiàn)場的時(shí)候要做到多向查勘人員打聽船舶的現(xiàn)狀，查勘仔細(xì)到每一個(gè)角落，并確定好技術(shù)成新率；評估測算的時(shí)候要多詢價(jià)，多比較，慎重選擇其估價(jià)方法，有時(shí)候依靠一種評估方法并不能非常精確地評估出價(jià)值，可以運(yùn)用其它評估方法來驗(yàn)證評估價(jià)值，再參考委托方提供的相關(guān)資料和市場調(diào)查，綜合得出其最終價(jià)值。
（二）船舶評估是資產(chǎn)評估里的一項(xiàng)新的評估，和成熟的房地產(chǎn)、土地評估不一樣。我國大部分船舶資產(chǎn)價(jià)格評估仍沿用傳統(tǒng)通用資產(chǎn)評估方法，專業(yè)化船舶價(jià)格評估機(jī)構(gòu)并不多，專業(yè)化船舶價(jià)格評估人員技術(shù)力量嚴(yán)重滯后。培訓(xùn)的相關(guān)評估人員少之甚少，需要大家更多的提升專業(yè)知識和積累評估經(jīng)驗(yàn)。
國家建設(shè)部一級房地產(chǎn)評估機(jī)構(gòu) 資產(chǎn)(含證券期貨)評估機(jī)構(gòu)
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